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La energía inalámbrica podría revolucionar el transporte por carretera

  • Febrero
  • 13


Un equipo de investigación de la Universidad de Stanford ha diseñado un sistema de carga de alta eficiencia que utiliza campos magnéticos para transmitir de forma inalámbrica grandes corrientes eléctricas entre bobinas de metal colocadas a varios metros de distancia. El objetivo de la investigación a largo plazo es el desarrollo de una carretera totalmente eléctrica que carga de forma inalámbrica los coches y camiones a medida que circulan por el camino.

La nueva tecnología tiene el potencial de aumentar drásticamente la autonomía de los vehículos eléctricos y, finalmente, transformar  el viaje por carretera, según los investigadores. Sus resultados se publican en las revista Applied Physics Letters (APL).

“Nuestra visión es que usted será capaz de conducir en cualquier carretera y cargar el coche”, dijo Shanhui Fan, profesor asociado de ingeniería eléctrica. “El despliegue a gran escala  implica la modernización de la red de autopistas completa e incluso podría tener aplicaciones más allá de transporte”.

Campo de prácticas

Un sistema de carga inalámbrica solventaría  una desventaja importante  de los coches eléctricos plug-in – su  tiempo de conducción limitado. El nuevo eléctrico de Nissan, por ejemplo,  recorre menos de 200 km con una sola carga, y la batería tarda varias horas para recargarse por completo.

Un sistema de autocarga que supere estas limitaciones. “Lo que hace este interesante concepto es que potencialmente podría conducir una cantidad ilimitada de tiempo sin tener que recargar”, dijo el coautor del estudio, Richard Sassoon, Stanford Global Climate and Energy Project (GCEP), que financió la investigación. “En realidad, podría tener más energía almacenada en su batería al final de su viaje que con la que se comenzó.”

La transferencia de energía inalámbrica se basa en una tecnología llamada de acoplamiento por resonancia magnética. Dos bobinas de cobre se sintonizan para resonar a la misma frecuencia natural – como dos copas de vino que vibran cuando una nota específica se canta. Las bobinas se colocan unos metros de distancia. Una bobina está conectada a una corriente eléctrica, que genera un campo magnético que  induce a la segunda bobina a resonar. Esto da como resultado de la resonancia magnética,  la transferencia invisible de energía eléctrica a través del aire de la primera bobina a la bobina receptora. “La transferencia inalámbrica de energía sólo se producirá si los dos resonadores están en sintonía”, señaló Fan. “Los objetos sintonizados a diferentes frecuencias no se verá afectados.”

En 2007, investigadores del Instituto de Tecnología de Massachusetts utilizaron resonancia magnética para encender una bombilla de 60 watios. El experimento demostró que la energía podría ser transferida entre dos bobinas estacionarias, incluso cuando  seres humanos y otros obstáculos se colocaran en el medio.

“En el experimento del MIT, el campo magnético parecía no tener ningún impacto en las personas que se encontraban entre las bobinas,” dijo Fan. “Eso es muy importante en términos de seguridad.”

Carga inalámbrica

Los investigadores del MIT han creado una empresa spin-off que  está desarrollando un sistema de carga fija inalámbrica capaz de transferir unos tres kilowatios de energía eléctrica a un vehículo estacionado en un garaje o en la calle.

Fan y sus colegas se preguntaron si el sistema del MIT podría ser modificado para transferir 10 kilowatios de energía eléctrica a una distancia de 6.5 metros – suficiente para cargar un vehículo en movimiento a velocidades de autopista. La batería del coche que proporciona un impulso adicional para la aceleración o la conducción cuesta arriba.

He aquí cómo el sistema podría funcionar: Una serie de bobinas conectadas a una corriente eléctrica estaría incorporada en la carretera. Bobinas receptoras unidas a la parte inferior del coche resonarían cuando se desplazan los vehículos a lo largo de la vía, creando campos magnéticos que continuamente llevarían a la transferencia de electricidad para cargar la batería.

Para determinar la forma más eficiente para transmitir 10 kW de potencia para un coche de verdad, el equipo de Stanford creó  modelos informáticos de los sistemas con placas de metal agregado a la bobina del diseño básico.

“El asfalto de la carretera, probablemente tendría poco efecto, pero los elementos metálicos en el cuerpo del coche pueden alterar drásticamente los campos electromagnéticos”, explicó Fan. “Por eso hicimos el estudio APL para averiguar el esquema de transferencia óptima si están presentes objetos metálicos de gran tamaño”

El uso de simulaciones matemáticas, investigadores postdoctorales Xiaofang Yu y Sunil Sandhu encontrado la respuesta: Una bobina dobladas en un ángulo de 90 grados y unido a una placa de metal puede transferir 10 kilovatios de energía eléctrica a una bobina de idéntica 6,5 ??metros de distancia.

“Eso es lo suficientemente rápido para mantener una velocidad constante”, dijo Fan. “Para cargar la batería del coche en realidad se requieren arreglos de las bobinas incrustadas en la carretera. Este esquema de transferencia inalámbrica tiene una eficiencia del 97 por ciento.”

El futuro inalámbrico

Fan y sus colegas recientemente presentó una solicitud de patente para su sistema inalámbrico. El siguiente paso es probarlo en el laboratorio y, finalmente, probar en condiciones reales de conducción. “Puede muy fiable utilizar estas simulaciones de computadora para predecir cómo un dispositivo real se comportaría”, dijo Fan.

Los investigadores también quieren asegurarse de que el sistema no afectará a los conductores, pasajeros o las decenas de microcomputadoras que las operaciones de vehículos de dirección de control, navegación, aire acondicionado y otros.

“Tenemos que determinar muy pronto  que no se haga daño a las personas, los animales, la electrónica del coche o las tarjetas de crédito en su billetera”, dijo Sven Beiker, director ejecutivo del Centro de Investigación Automotriz en Stanford (CARS). Aunque una eficiencia de transferencia de energía del 97 por ciento es extremadamente alta, Beiker y sus colegas quieren estar seguros de que el tres por ciento restante se pierde como calor y no como la radiación potencialmente dañina.

Algunos expertos prevén un sistema de transporte automatizado de la carretera donde los vehículos eléctricos sin conductor se cargan de forma inalámbrica con energía solar u otras fuentes de energía renovables. El objetivo sería reducir los accidentes y mejorar dramáticamente el flujo de tráfico al tiempo que reduce las emisiones de gases de efecto invernadero.

Beiker, quien es coautor del estudio APL, dijo que la tecnología inalámbrica podría algún día ayudar a la navegación GPS de los coches sin conductor. “El GPS  te dice dónde se encuentra en el planeta, pero para mayor seguridad, usted quiere asegurarse de que su coche está en el centro de la pista.” En el sistema propuesto, los campos magnéticos también podría ser utilizado para controlar la dirección, explicó. Puesto que las bobinas estarían en el centro del carril, podrían proporcionar un posicionamiento muy preciso sin ningún coste extra.

Los investigadores también han comenzado las conversaciones con Michael Lepech, profesor asistente de ingeniería civil y ambiental, para estudiar el diseño óptimo de los transmisores de firme y determinar si los metales y otras barras de refuerzo en el pavimento reducen la eficiencia.

“Tenemos la oportunidad de repensar la forma en que la energía eléctrica se entrega a nuestros coches, casas y trabajo”, dijo Fan. “Estamos acostumbrados a pensar en la entrega de potencia en función de los cables y conectar las cosas en la pared. Imagina que en lugar de cables y enchufes, puede transferir  la energía a través del vacío. Nuestro trabajo es un paso en esa dirección”.

Revista Ciencia

La energía inalámbrica podría revolucionar el transporte por carretera

Publicado el 05 febrero 2012 por Barzana

Actualidad Informática. Alimentación eléctrica sin cables. Rafael Barzanallana
Un equipo de investigación de la Universidad de Stanford ha diseñado un sistema de carga de alta eficiencia que utiliza campos magnéticos para transmitir de forma inalámbrica grandes corrientes eléctricas entre bobinas de metal colocadas a varios metros de distancia. El objetivo de la investigación a largo plazo es el desarrollo de una carretera totalmente eléctrica que carga de forma inalámbrica los coches y camiones a medida que circulan por el camino.

La nueva tecnología tiene el potencial de aumentar drásticamente la autonomía de los vehículos eléctricos y, finalmente, transformar  el viaje por carretera, según los investigadores. Sus resultados se publican en las revista Applied Physics Letters (APL).

“Nuestra visión es que usted será capaz de conducir en cualquier carretera y cargar el coche”, dijo Shanhui Fan, profesor asociado de ingeniería eléctrica. “El despliegue a gran escala  implica la modernización de la red de autopistas completa e incluso podría tener aplicaciones más allá de transporte”.

Campo de prácticas

Un sistema de carga inalámbrica solventaría  una desventaja importante  de los coches eléctricos plug-in – su  tiempo de conducción limitado. El nuevo eléctrico de Nissan, por ejemplo,  recorre menos de 200 km con una sola carga, y la batería tarda varias horas para recargarse por completo.

Un sistema de autocarga que supere estas limitaciones. “Lo que hace este interesante concepto es que potencialmente podría conducir una cantidad ilimitada de tiempo sin tener que recargar”, dijo el coautor del estudio, Richard Sassoon, Stanford Global Climate and Energy Project (GCEP), que financió la investigación. “En realidad, podría tener más energía almacenada en su batería al final de su viaje que con la que se comenzó.”

La transferencia de energía inalámbrica se basa en una tecnología llamada de acoplamiento por resonancia magnética. Dos bobinas de cobre se sintonizan para resonar a la misma frecuencia natural – como dos copas de vino que vibran cuando una nota específica se canta. Las bobinas se colocan unos metros de distancia. Una bobina está conectada a una corriente eléctrica, que genera un campo magnético que  induce a la segunda bobina a resonar. Esto da como resultado de la resonancia magnética,  la transferencia invisible de energía eléctrica a través del aire de la primera bobina a la bobina receptora. “La transferencia inalámbrica de energía sólo se producirá si los dos resonadores están en sintonía”, señaló Fan. “Los objetos sintonizados a diferentes frecuencias no se verá afectados.”

En 2007, investigadores del Instituto de Tecnología de Massachusetts utilizaron resonancia magnética para encender una bombilla de 60 watios. El experimento demostró que la energía podría ser transferida entre dos bobinas estacionarias, incluso cuando  seres humanos y otros obstáculos se colocaran en el medio.

“En el experimento del MIT, el campo magnético parecía no tener ningún impacto en las personas que se encontraban entre las bobinas,” dijo Fan. “Eso es muy importante en términos de seguridad.”

Carga inalámbrica

Los investigadores del MIT han creado una empresa spin-off que  está desarrollando un sistema de carga fija inalámbrica capaz de transferir unos tres kilowatios de energía eléctrica a un vehículo estacionado en un garaje o en la calle.

Fan y sus colegas se preguntaron si el sistema del MIT podría ser modificado para transferir 10 kilowatios de energía eléctrica a una distancia de 6.5 metros – suficiente para cargar un vehículo en movimiento a velocidades de autopista. La batería del coche que proporciona un impulso adicional para la aceleración o la conducción cuesta arriba.

He aquí cómo el sistema podría funcionar: Una serie de bobinas conectadas a una corriente eléctrica estaría incorporada en la carretera. Bobinas receptoras unidas a la parte inferior del coche resonarían cuando se desplazan los vehículos a lo largo de la vía, creando campos magnéticos que continuamente llevarían a la transferencia de electricidad para cargar la batería.

Para determinar la forma más eficiente para transmitir 10 kW de potencia para un coche de verdad, el equipo de Stanford creó  modelos informáticos de los sistemas con placas de metal agregado a la bobina del diseño básico.

“El asfalto de la carretera, probablemente tendría poco efecto, pero los elementos metálicos en el cuerpo del coche pueden alterar drásticamente los campos electromagnéticos”, explicó Fan. “Por eso hicimos el estudio APL para averiguar el esquema de transferencia óptima si están presentes objetos metálicos de gran tamaño”

El uso de simulaciones matemáticas, investigadores postdoctorales Xiaofang Yu y Sunil Sandhu encontrado la respuesta: Una bobina dobladas en un ángulo de 90 grados y unido a una placa de metal puede transferir 10 kilovatios de energía eléctrica a una bobina de idéntica 6,5 ??metros de distancia.

“Eso es lo suficientemente rápido para mantener una velocidad constante”, dijo Fan. “Para cargar la batería del coche en realidad se requieren arreglos de las bobinas incrustadas en la carretera. Este esquema de transferencia inalámbrica tiene una eficiencia del 97 por ciento.”

El futuro inalámbrico

Fan y sus colegas recientemente presentó una solicitud de patente para su sistema inalámbrico. El siguiente paso es probarlo en el laboratorio y, finalmente, probar en condiciones reales de conducción. “Puede muy fiable utilizar estas simulaciones de computadora para predecir cómo un dispositivo real se comportaría”, dijo Fan.

Los investigadores también quieren asegurarse de que el sistema no afectará a los conductores, pasajeros o las decenas de microcomputadoras que las operaciones de vehículos de dirección de control, navegación, aire acondicionado y otros.

“Tenemos que determinar muy pronto  que no se haga daño a las personas, los animales, la electrónica del coche o las tarjetas de crédito en su billetera”, dijo Sven Beiker, director ejecutivo del Centro de Investigación Automotriz en Stanford (CARS). Aunque una eficiencia de transferencia de energía del 97 por ciento es extremadamente alta, Beiker y sus colegas quieren estar seguros de que el tres por ciento restante se pierde como calor y no como la radiación potencialmente dañina.

Algunos expertos prevén un sistema de transporte automatizado de la carretera donde los vehículos eléctricos sin conductor se cargan de forma inalámbrica con energía solar u otras fuentes de energía renovables. El objetivo sería reducir los accidentes y mejorar dramáticamente el flujo de tráfico al tiempo que reduce las emisiones de gases de efecto invernadero.

Beiker, quien es coautor del estudio APL, dijo que la tecnología inalámbrica podría algún día ayudar a la navegación GPS de los coches sin conductor. “El GPS  te dice dónde se encuentra en el planeta, pero para mayor seguridad, usted quiere asegurarse de que su coche está en el centro de la pista.” En el sistema propuesto, los campos magnéticos también podría ser utilizado para controlar la dirección, explicó. Puesto que las bobinas estarían en el centro del carril, podrían proporcionar un posicionamiento muy preciso sin ningún coste extra.

Los investigadores también han comenzado las conversaciones con Michael Lepech, profesor asistente de ingeniería civil y ambiental, para estudiar el diseño óptimo de los transmisores de firme y determinar si los metales y otras barras de refuerzo en el pavimento reducen la eficiencia.

“Tenemos la oportunidad de repensar la forma en que la energía eléctrica se entrega a nuestros coches, casas y trabajo”, dijo Fan. “Estamos acostumbrados a pensar en la entrega de potencia en función de los cables y conectar las cosas en la pared. Imagina que en lugar de cables y enchufes, puede transferir  la energía a través del vacío. Nuestro trabajo es un paso en esa dirección”.

Fuente: EurekAlert!

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Economía/Transportes.- Transportistas de Barcelona mantienen la huelga en víspera de Navidad

  • Diciembre
  • 13

Los transportistas de Barcelona afiliados a CC.OO y UGT mantienen la convocatoria de huelga para los próximos días 21, 22 y 23 de diciembre, en vísperas de Navidad, tras concluir el encuentro de mediación celebrado este lunes con posturas dispares y sin acuerdo.

En declaraciones a Europa Press, el secretario general del sector Carretera de la Federación de Comunicación y Transporte de CC.OO. de Catalunya, José Villares, ha estimado que al paro están convocados unos 28.000 trabajadores de 1.500 empresas de la provincia.

“Esperamos alguna oferta de la patronal, pero con esta actitud la huelga está garantizada”, ha avisado, aunque no ha descartado un posible acuerdo en los próximos días.

Asimismo, ha acusado a los empresarios de dilatar la negociación a la espera de que el nuevo Gobierno apruebe una reforma laboral “que aún les vaya mejor”, así como de ser inflexibles en sus propuestas.

“Dejaríamos el convenio tal y como está si se garantizara una subida proporcional al IPC para que los trabajadores no pierdan poder adquisitivo”, ha asegurado.

La convocatoria se enmarca en el paro convocado el pasado viernes por transportistas de mercancías por carretera de Cataluña, Madrid y Aragón de los sindicatos CC.OO. y UGT para protestar por la falta de acuerdo con la patronal para renovar el convenio del sector.

SIN PAROS EN EL RESTO DE CATALUÑA.

En este sentido, Villares ha matizado que sólo están llamados a la huelga los transportistas barceloneses, ya que en Girona, Tarragona y Lleida siguen vigentes los convenios correspondientes.

No obstante, ha avisado de que los camiones que circulen de paso por Barcelona van a encontrarse con dificultades, ya que “no habrá nadie para cargar ni descargar los vehículos”, ni tampoco espacio para estacionar.

Por otra parte, un centenar de transportistas se ha concentrado este lunes desde la 10.30 horas ante el Tribunal Laboral de Catalunya, durante la mediación, para reclamar a la patronal del sector que ceda ante sus peticiones, aunque la Guardia Urbana ha informado a Europa Press de que a las 13.00 sólo quedaba una treintena.

Los manifestantes, ataviados con gorras y pegatinas de los sindicatos CC.OO. y UGT, han acudido sin pancartas ni carteles y han mantenido en todo momento una actitud pacífica.

Fuente: Europapress.es

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El transporte de mercancías de Zaragoza irá tres días a la huelga

  • Diciembre
  • 12

El sector del transporte de mercancías por carretera y mudanzas de Zaragoza irá a la huelga los próximos 21, 22 y 23 de diciembre. Los sindicatos UGT y CCOO protestarán así contra el bloqueo en la negociación del convenio provincial, que afecta en el territorio a unos 5.000 trabajadores. Las discrepancias en torno al incremento salarial han impedido hasta el momento alcanzar un acuerdo entre las partes. Las centrales reclaman para el 2011 una subida del IPC real, mientras que la patronal plantea congelar los sueldos. Un tira y afloja que se mantiene tras haber celebrado nueve reuniones desde el pasado mes de enero.

“A los trabajadores no les han rebajado nada cuando este año han pagado más por llenar el depósito de gasolina; exigimos lo que es justo”, subrayó ayer el secretario general de la Federación de Transportes de UGT Aragón, Santos Paricio, que denunció que en un principio la patronal había propuesto un recorte del 2%. Según informó Paricio, el nuevo convenio estaría vigente hasta el 2013, aunque los sindicatos habían aceptado negociar solo la subida salarial del 2011 y dejar la de los próximos años para más adelante. “Así veríamos cómo va respondiendo el sector”, apuntó.

TAMBIÉN EN MADRID La huelga de transportistas, que se realizará por la misma razón en Madrid y en la provincia de Barcelona, afectará previsiblemente a la actividad de las grandes empresas aragonesas, así como al sector logístico. Además, y aunque se garantizarán los servicios mínimos, fuentes sindicales de CCOO en Cataluña avisaron de que el paro también podría dejarse notar en la distribución de alimentos justo los días previos a Nochebuena.

UGT y CCOO han convocado este lunes a las 19.00 horas una asamblea de trabajadores en el Centro Pignatelli para analizar el conflicto. En ella, según Paricio, se planteará la realización de concentraciones de protesta. No obstante, las partes aún tienen una oportunidad para acercar posturas en el acto de conciliación del SAMA el 19 de diciembre.

Fuente: el periodico de aragon.com

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Unas 20.000 empresas de transporte cerraron este año en España por la crisis

  • Noviembre
  • 15

13/11/2011 - El Progreso (Lugo)


En lo que va de este año han cerrado en España debido a la crisis unas 20.000 empresas en el sector del transporte de mercancías por carretera, lo que ha supuesto que se han quedado parados unos 45.000 vehículos y que se han perdido unos 60.000 puestos de trabajo.

Estos datos los facilitó ayer el el presidente de la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM), Marcos Montero Ruiz, durante la asamblea general ordinaria que celebró la patronal lucense Tradime para abordar la situación por la que atraviesa este sector. La presidenta de esta asociación, Carmen Castelao, cifró en unos 500 los camiones que han parado este año en la provincia de Lugo.

«El sector, como otros, las está pasando canutas. Estamos encorsetados por la situación: falta trabajo, el gasóleo no baja, la competencia desleal y agresiva que trabaja por debajo del costes, etc», afirmó Marcos Montero.

El presidente de la CETM, confederación que agrupa a 32.000 empresas que dan trabajo a 200.000 personas, hizo hincapié en «el tema grave de la financiación» porque es «misión imposible ya no solo pedir un crédito, sino renovarlo para hacer frente al circulante de las empresas».

Pese a este negro panorama, Marcos Montero envió un mensaje de esperanza a los asistentes a la asamblea. El punto de partida es que es un sector necesario porque controla el transporte del 85% de las mercancías que se fabrican y se consumen en España. La CETM estima que en el segundo semestre de 2012, según indicó su presidente, «no vamos a tener la penuria actual y después en un año y medio o dos años se normalizará la actividad».

Montero hizo también un llamamiento a los empresarios a «aguantar» porque «este sector ha luchado, se ha sacrificado y vamos a seguir adelante». Agregó que «forjamos nuestro propio destino, la mayoría partimos de la nada, con un solo camión».

ADMINISTRACIÓN
El presidente de la Confederación Española de Transporte de Mercancías también aprovechó para, por una parte, criticar a los gobiernos autonómicos, como el gallego, que siguen gravando el gasóleo con el céntimo sanitario pese a que «nos han dado la razón» en los recursos presentados y, por otra, para pedirles que dediquen «dinero y medios» a la formación de los trabajadores del sector.

La presidenta de Tradime explicó que trasladarán sus demandas a las diferentes administraciones para que tomen cartas en el asunto. Volvió a recordar que la Guardia Civil está inmovilizando en la provincia de Lugo camiones que repostan fraudulentamente gasóleo B, el agrícola o de calefacción.

Fuente: http://elprogreso.galiciae.com/nova/129483.html

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“¿No hay nadie en Fomento que se sienta responsable por estos accidentes?”

  • Noviembre
  • 9

“¿No hay nadie en Fomento que se sienta responsable por estos accidentes?”

P.R.D. ZARAGOZA 09/11/2011 a las 15:41

El alcalde de Gallur, Antonio Liz, ha exigido al Ministerio de Fomento que comience urgentemente una solución para evitar más fallecidos en las carreteras N-II y N-232.

Los restos del accidente en Gallur.EFE Los restos del accidente en Gallur.EFE El alcalde de Gallur, Antonio Liz, ha exigido al Ministerio de Fomento que comience a negociar el rescate de los peajes en las carreteras AP-68 y AP-2 tras el accidente ocurrido este miércoles en su término municipal en la carretera N-232, en el que han fallecido dos personas y han resultado heridas otras dos. “Estas son soluciones inmediatas y posibles para evitar esta sangría de vidas humanas que es ya insoportable”, ha destacado Liz

“¿No hay nadie en el Ministerio de Fomento que se sienta responsable por no haber hecho algo más para evitar esta lacra que aumenta día a día en la N-232 y en la N-II?”, se ha preguntado el alcalde de Gallur y Secretario Territorial de Zaragoza de CHA.

El primer edil de Gallur afirma que “las medidas inútiles” como la línea continua o la limitación de velocidad a 80 km/hora no han solucionado los problemas de estas carreteras sin desdoblar debido al intenso tráfico pesado que circula por estas vías, a pesar de la liberación parcial de los peajes para vehículos ligeros.

Además, Antonio Liz ha emplazado al Gobierno estatal a que “trabaje para agilizar la puesta en marcha de soluciones” porque, a juicio del alcalde gallurano, “llevamos ya demasiados años esperando soluciones definitivas como son los desdoblamientos de la N-232 y la N-II”.

“Mientras el número de muertos aumenta trágicamente en estas dos vías, los aragoneses hemos tenido que soportar que Víctor Morlán ( secretario de Estado de Infraestructuras) nos diga que no hay dinero y que estas obras no son prioritarias y que ahora, en campaña, empiece a anunciar futuras soluciones si gana las elecciones, cuando lleva ocho años siendo el número 2 del Ministerio de Fomento y sin hacer nada”, ha criticado el Secretario Territorial de CHA en Zaragoza.

Por su parte, Jesús Bueno, gerente de la Asociación de Transportes Discrecionales de Mercancías en Aragón TRADIME, ha recordado que estos dos tramos tienen la “máxima concentración de fallecimientos” en las vías de la comunidad con una media superior a los 10 muertos al año.

“Son dos puntos negros por su falta de desdoblamiento y el tráfico que soportan”, ha señalado Bueno. Además, ha añadido que la gran mayoría de las carreteras de Aragón presentan deficiencias en el firme o en la señalización del trazado debido a la falta de presupuesto para su mejoría.

Fuente: http://www.heraldo.es/noticias/hay_nadie_fomento_que_sienta_responsable_por_estos_accidentes_164519_301.html

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ECOTASA EN FRANCIA

  • Octubre
  • 24

Francia proyecta implantar una ‘ecotasa’ de 0,12 euros por kilómetro a los camiones que circulen por sus carreteras nacionales y locales a partir de junio de 2013, según indicó la patronal de transportistas Fenadismer, que calcula que este impuesto afectaría anualmente a unos 250.000 camiones españoles y de otros países de la UE.

Fenadismer indicó en un comunicado que la implantación de este impuesto ecológico permitiría al Gobierno galo recaudar unos 1.000 millones de euros al año.

La patronal ya ha manifestado su rechazo a la articulación de la tasa en una reunión mantenida con representantes de la Dirección General de Infraestructuras y Transportes del Gobierno francés, dado que, según asegura, España será uno de los países más afectados por el impuesto.

Según sus datos, el 38% de las importaciones y el 30% de las exportaciones españolas tienen origen o destino en Francia, y la gran mayoría de los flujos de transporte de mercancías por carretera hacia otros países de Europa deben utilizar obligatoriamente la red viaria francesa.

La federación explicó que el impuesto que proyecta Francia se cobraría a todos los vehículos de transporte de mercancías de más de 3,5 toneladas que circulen por la red de carreteras galas no afectadas ya por peajes (unos 10.000 kilómetros) y por otros 5.000 kilómetros adicionales de la red local.

La patronal detalló que los vehículos estarán obligados a portar un dispositivo de control que permita a la Administración francesa disponer de información sobre el recorrido realizado por el camión. Para ello, colocará 4.000 pórticos de control por la red de carreteras. En caso de no llevar el dispositivo, el camionero será multado con 750 euros, e incluso puede arriesgarse a la inmovilización del vehículo.

Fuente:  Europapress.es

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El Gobierno modifica la Ley del Transporte Terrestre

  • Mayo
  • 17

Madrid, 13 may (EFE).- El Consejo de Ministros ha aprobado hoy la modificación de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres, con el objetivo de facilitar una estructura más óptima del sector con la mejora del tamaño y equipamiento de las empresas.

El nuevo texto, que se adapta a las directrices comunitarias, pretende también mejorar aspectos profesionales formativos y tecnológicos, reducir restricciones mercantiles y eliminar cargas administrativas innecesarias.

Los ámbitos de actuación de esta modificación legislativa se circunscriben a la gestión de los servicios públicos de transporte de viajeros por carretera y ferrocarril, el acceso a la profesión de transportista y al mercado de transporte internacional de mercancías y viajeros.

Las novedades más destacadas se refieren a un regulación más pormenorizada del Registro de Empresas y Actividades de Transporte, mediante el refuerzo de la publicidad de alguno de sus contenidos y su coordinación con el Registro Mercantil.

Otro hecho novedoso es la modificación de la definición de transporte ferroviario para armonizarla con la Ley del Sector Ferroviario.

Por lo que respecta a reducción de cargas administrativas, prima, entre otros, la eliminación de la autorización de Operador de Transporte para el caso de transportistas que ya disponen de autorización para transporte de viajeros y con determinados condicionamientos, en el caso de transporte de mercancías.

Asimismo, se elimina el cumplimiento de los requisitos impuestos por la normativa comunitaria para los transportistas que pretendan obtener autorización de transporte público de mercancías con vehículos ligeros.

Se hace posible, por parte de las empresas, no tener que presentar los documentos relativos al domicilio y capital social una vez que se coordine el Registro de Empresas y Actividades de Transporte con el Registro Mercantil.

El nuevo texto modifica el régimen sancionador fruto de los acuerdos alcanzados con el Comité Nacional del Transporte por Carretera.

Al mismo tiempo, armoniza la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres con otras leyes de ámbito nacional dictadas en los últimos años, como la Ley del Sector Ferroviario, la Ley del Contrato de Transporte Terrestre de Mercancías y la legislación sobre defensa de los consumidores y usuarios.

Fuente: expansion.com

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Michelin subirá el precio de sus neumáticos

  • Mayo
  • 17

De nuevo malas noticias para los transportistas, Michelin ha anunciado que va a subir el precio de sus neumáticos para vehículo industrial, ingeniería civil, obra pública, manutención y agricultura en Europa.

Este incremento en el precio de los neumáticos se debe al continuo aumento de las materias primas, y se hará efectivo a partir del 1 de junio del 2011, por lo que si próximamente tenéis que cambiar los neumáticos de vuestro camión quizá ahora sea el mejor momento ya que la subida de los precios será de hasta el 8%.

Para los neumáticos de vehículo industrial en Europa, a excepción de Rusia, la subida del precio de los neumáticos de la marca Michelin será del 7%, y para los neumáticos del resto de las marcas del grupo oscilará al 13%, aunque dependerá de los países. Los neumáticos renovados Michelin Remix tendrán un incremento del 7% de media.

En el caso de los neumáticos agrícolas para el mercado de reemplazo la subida del precio de los neumáticos comenzará un mes después, el 1 de julio de 2011, y el incremento del precio será del 6% como media para todas las marcas del grupo.

Esta subida del precio de los neumáticos afectará a Albania, Alemania, Austria, Benelux, Bulgaria, Dinamarca, Eslovaquia, Eslovenia, España, Finlandia, Francia, Grecia, Hungría, Italia, Macedonia, Noruega, Países Bálticos, Polonia, Portugal, Reino Unido, República Checa, Rumania, Suecia, Suiza y Turquía.

Fuente: blog del transportista

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La Asociación Empresarial de Transportes de Mercancías por Carretera indica que la situación del sector es “preocupante”

  • Abril
  • 5

El presidente de la Asociación Empresarial de Transporte de Mercancías por Carretera de la provincia altoaragonesa, Fernando Callizo, ha asegurado que la situación del sector en Huesca es “preocupante”.

Callizo, que ha sido reelegido para presidir durante cuatro años más la asociación, ha subrayado que este sector sufre la problemática de cualquier otro sector económico afectado por la crisis económica, agravada por la subida del precio del combustible.

Ha dicho que “la situación del sector en la provincia de Huesca es muy similar a la del resto del país. Es preocupante porque estamos inmersos en una grave crisis económica que repercute en todo”. Un descenso de la demanda y de la actividad, un aumento de la morosidad y dificultades para acceder a los créditos son los principales problemas.

A todo ello, se ha añadido el coste del combustible, que según los datos de Callizo, en el último año ha sufrido un aumento entorno al 30 por ciento, lo que “agrava la situación del sector”.

En la provincia de Huesca, en la actualidad, hay 766 empresas de transportes, de las que el 80 por ciento están afiliadas a la asociación. En los dos últimos años, ha habido una “disminución importante de empresas, ya que se han dado de baja 52 y unos 270 vehículos”, ha apuntado Callizo, que ha aportado el dato de que en la actualidad hay 2.850 vehículos de transporte en la provincia.

Fernando Callizo ha asumido la presidencia de la asociación durante cuatro años más, tras ser reelegido para ello. En este tiempo, ha dicho que “vamos a seguir trabajando en los mismos temas, es decir, negociando con el Ministerio, buscando las mejores soluciones, atentos a la puesta en marcha del anteproyecto de la Ley de Ordenación de Transportes y al tema del baremo sancionador”.

En definitiva, ha dicho “vamos a seguir trabajando en esta línea para posicionar al sector del transporte ante las administraciones públicas y ante la sociedad en general en el punto en el que debe estar, ya que somos un sector que estamos moviendo el 85 por ciento de las mercancías por carretera y la impresión que tenemos es que se nos considera un sector contaminante y culpable de casi todo lo que pasa en la carretera”. INFRAESTRUCTURAS

El presidente de la Asociación Empresarial de Transporte de Mercancías por Carretera de Huesca ha comentado que “se habla de impulsar el ferrocarril y nos parece bien, mientras no sea en contra de la carretera”.

En este punto, ha señalado que “es fundamental reivindicar mejoras en las carreteras. Estamos a punto de tener un eje muy importante, que es el corredor del Cantábrico al Mediterráneo a través de la autovía Pamplona-Huesca-Lérida y esperamos que a finales de año desde Siétamo a Lérida se pueda ir por autovía”.

En cualquier caso, ha asegurado que “seguiremos impulsando que todo el trayecto sea una realidad cuanto antes, así como el desdoblamiento de la N-II entre Fraga y Alfajarín”.

Fuente: 20 minutos.

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Las principales patronales esperan un acuerdo con los cargadores

  • Marzo
  • 25

Las principales patronales de transporte de mercancía por carretera aseguran que están acercando posturas con sus clientes, las empresas cargadoras, con las que confían alcanzar un acuerdo “en la primera semana de abril” sobre el precio de los carburantes y el resto de problemas que aquejan al sector.

Las asociaciones que conforman el Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC), organismo del sector para la interlocución con el Gobierno, realizan este anuncio en tanto que otras organizaciones de transportistas autónomos advierten de la convocatoria de paros a partir de la segunda quincena de abril.

Según informó la Confederación Española de Transporte por Mercancía (CETM), una de las primeras patronales del sector, la reunión celebrada este lunes entre transportistas, cargadores y administración concluyó con un “acercamiento de posiciones” entre las partes, que “coincidieron en identificar los problemas del sector”.

Entre estos problemas, señalan al incremento del precio del gasóleo, la crisis económica, el desequilibrio existente en el mercado entre precios y plazos de pago, la morosidad, la aplicación de la cláusula de revisión de precios de transporte en función de la evolución de los carburantes y el control de la cadena de subcontratación, entre otros.

En el encuentro, y tras realizar el diagnóstico de la situación, transportistas y cargadores se comprometieron a trabajar de manera interna para posteriormente aportar medidas para solucionar la situación.

De esta forma, confían en que en la reunión que se celebrará en la primera semana de abril las dos partes pongan en común estos trabajos unilaterales y se intente, “por última vez”, alcanzar un acuerdo.

Fuente: Europapress

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